Vodič za prijevoznike manje od kamiona (LTL)

Proizvodi se kreću od točke do točke pomoću brojnih različitih načina prijevoza: zrak, željeznica, voda i kamion. U SAD-u, kretanje robe kamionom nudi prijevoznicima beskonačnu fleksibilnost zbog relativno niskih troškova. Kamionski prijevoz može premjestiti velike artikle brže od željeznice jer se pošiljka ne ovisi o rasporedu željezničke pruge.

Opći prijevoznici tereta u SAD-u nude dvije vrste usluga, Full Truckload (FTL) uslugu ili Less of Truckload (LTL).

Dok FTL prijevoznik pomiče puni spremnik ili kamion jednog proizvoda od jednog klijenta, LTL prijevoznik pomiče robu iz različitih kupaca na jedan kamion. LTL prijevoznik korisnicima nudi troškovno učinkovitiji način prijevoza robe od FTL operatera.

Kako funkcionira LTL

Unutar lokalnog područja, LTL teretni operator ima nekoliko vozila koja prikupljaju pošiljke svojih kupaca. Nakon završetka dnevne zbirke, pošiljke se preuzimaju na terminal gdje su vozila iskrcana.

Svaka pošiljka je vagana i ocijenjena, što omogućuje obradu računa klijenata. Pojedina pošiljka se unosi na izlazno vozilo koje sadrži pošiljke od drugih kupaca koji su vezani za isto geografsko područje.

Odlazni pošiljci prevoze se na odgovarajuće regionalne terminale, gdje su iskrcani. Pošiljke se razvrstavaju i stavljaju na lokalna vozila za isporuku. Svaka pojedina pošiljka obrađuje se nekoliko puta od trenutka kada se pokupi od kupca dok ne dođe do konačne lokacije isporuke.

Prednosti LTL nosača

Primarna prednost korištenja LTL nosača je cijena. Cijena slanja pošiljke pomoću LTL umjesto FTL nosača je znatno niža. LTL nosač natječe s nosačima parcela, koji uglavnom ne prihvaćaju pošiljke od 70 do 100 funti u težini.

Ovo natjecanje obično daje rezultate u LTL nosačima koji nude niže stope po funti od nosača parcela.

Povijest LTL prijevoznika

Američka vlada započela je s regulacijom industrije prijevoza 1935. pod vodstvom Međudržavne komisije za trgovinu (ICC). Zakon o prijevozu motornih vozila iz 1935. zahtijevao je novim kamionima da traže "potvrdu o javnoj dobrobiti i nužnosti" od ICC-a.

Zakon je zahtijevao da brodski prijevoznici podnesu svoje tarife ICC-u 30 dana prije stupanja na snagu. Tada su tarife bile dostupne za pregled bilo koje zainteresirane strane. Tarifa bi tada mogla biti podložna izazovu drugog prijevoznika ili željeznice koja bi mogla dovesti do obustave tarife dok se ne može provesti istraga.

1948. godine, unatoč vetonima predsjednika Trumana, Kongres je dopustio prijevoznicima da utvrde cijene i dopuštaju im da budu izuzete od bilo kakvih antitrustskih propisa. Sljedećih 30 godina konkurencija je praktički bila ugasena jer je ICC odbio primjenu novih prijevoznika.

Industrija se počela mijenjati početkom 1970-ih, kada su prvo Nixon, a zatim i Ford i Carterove administracije provele niz akata kako bi se smanjila cijena fiksiranja i cijena kolektivnih dobavljača. Posljednji dio deregulacije bio je Zakon o prijevozu motornih vozila iz 1980.

Učinak novog zakona rezultirao je intenzivnom konkurencijom cijena i manjim profitnim maržama, s tisućama novih niskotarifnih prijevoznika koji nisu unija.

Između 1977. i 1982. prosječna stopa LTL-a pala je do 20%. Industrija prijevoza promijenila se nakon deregulacije. Broj prijevoznika udvostručio se između 1980. i 1990. godine, s više od 40.000 prijevoznika u SAD-u. Članstvo u Uniji pada naglo između 1980. i 1985., pa je s 60% na 28%.

Trenutni uvjeti

Promjene u zakonu otvorile su industriju do konkurencije, ali sada je broj prijevoznika znatno niži od godina nakon deregulacije. LTL tržište procjenjuje se na približno 30 milijardi dolara, ali trenutno postoji višak kapaciteta, što može biti čak i do 15%. To, u kombinaciji s usporenim gospodarstvom, neizbježno će dovesti do više prijevoznika koji traže zaštitu od 11. poglavlja, što dovodi do gubitka radnih mjesta u sektorima sindikata i ne-sindikata.