Problemi s vozačem pilota
Uobičajeni problemi vožnje pilota i moguća rješenja koja će se provesti.
01 - Pile s udarcem iznad gornje granice minimalnog punjenja.
02 - piloti koji voze znatno dublje od procjene.
Otpor tla u vrijeme vožnje mogao bi biti manji od očekivanog ili je učinkovitost pogonskog sustava bolja od očekivanog. Izvršite restrike testove nakon odgovarajućeg perioda čekanja za procjenu promjena čvrstoće tla. Ako je krajnji kapacitet koji se temelji na broju udarnih udaraca još uvijek nizak, provjerite performanse pogonskog sustava i smanjite kapacitet s dinamičkim mjerenjima. Ako je izvedba pogonskog sustava jednaka kao pretpostavljena, a kapacitet smanjenja, uvjeti tla su slabiji od očekivanog. Temeljni piloti vjerojatno će morati biti vođeni dublje nego što je izvorno procijenjeno ili će biti potrebno dodatne hrpe za podupiranje opterećenja. Obratite se strukturnom inženjeru / dizajneru radi preporučene izmjene.
03 - Brzo mijenja ili smanjuje broj udaraca za pilote ležaja.
Ako usnice ne ukazuju na vremenske utjecaje iznad podloge / ležajnog sloja, vjerojatno će doći do oštećenja prsta. Za pilote koji omogućuju unutarnju inspekciju, odražavaju svjetlo na nožni prst i vrpci duljine unutar hrpe za indikacije oštećenja prstiju. Za pilote koje se ne mogu interno pregledati, moglo bi se izvršiti dinamička mjerenja kako bi se ocijenila problem ili se može razmotriti ekstrakcija pilota.
04 - Broj puhanja znatno niži od očekivanog.
Pregledajte otpatke tla. Ako usitnjavanje tla ne ukazuje na mekane slojeve, hrpa se može oštetiti ispod stupnja. Ako je hrpa bila spojena, ponovno procijenite pojedinosti spajanja i postupke polja za eventualno neuspješno povezivanje.
05 - Bočna kretanje prethodno instaliranih pilota pri vožnji novih pilota.
Pokreti pile vjerojatno zbog pomicanja tla iz susjednih pilota. Moguća rješenja uključuju redriving instaliranih pilota, promjenu u nizu ugradnje pilota ili predrilling mjesta hrpe kako bi se smanjili pokreti tla. Kretanje lateralnih pilota također bi moglo proizaći iz susjednog neuspjeha padine.
06 - Piloti koji voze izvan usklađivanja.
Piloti se mogu pomicati iz tolerancije poravnanja zbog kontrole poravnanja čekić-pilota ili zbog uvjeta tla. Ako zbog slabe kontrole poravnavanja čekić-pile, vrata s poda, predložak ili fiksni sustav olova mogu poboljšati sposobnost održavanja tolerancije poravnanja. Uvjeti tla, kao što su približne površinske prepreke ili strmi nagibni sloj koji ima minimalni opterećeni materijal, može spriječiti da se podnose tolerancije.
07 - piloti koji voze izvan mjesta.
Piloti se mogu pomicati zbog tolerancije mjesta zbog kontrole poravnanja čekić-pilota ili zbog uvjeta tla. Ako zbog slabe kontrole poravnanja čekić-pile, vrata na hrpi, predložak ili fiksni sustav olova mogu poboljšati sposobnost održavanja tolerancije mjesta.
Za pilote koji se susreću s plitkim preprekama:
Ako su zapreke u roku od 3 metra od radnog stupnja, moguće je iskopavanje i uklanjanje opstrukcije. Ako su prepreke u dubljoj dubini, ispod vodenog stola, ili je tlo kontaminirano, iskop ne mora biti izvedivo. Spuštanje ili predrilling mjesta hrpe može pružiti rješenje.
08 - Pile opstrukcije u dubini.
Ako se susreću duboke prepreke, obratite se inženjeru radi pravodobnog oblikovanja. Krajnji kapacitet pilota koji udaraju u prepreke trebao bi se smanjiti na temelju potencijalnih oštećenja pilota i karakteristika podloge tla. Dodatni piloti mogu biti potrebni.
09 - Betonski piloti Razvijte djelomične vodoravne pukotine u jednostavnom vožnji.
Provjerite poravnanje čekić-pile jer se savijanje može uzrokovati problemom. Ako izgleda da je poravnanje normalno, napetost i savijanje mogu biti previsoki. Moguće je rješenje kao i gore sa potpune pukotine.
10 - Betonski pile spalling ili slijepljenje blizu glave.
Odredite naprezanje glave pilota za promatranu količinu udara i usporedite s dopuštenim naprezanjima. Ako je visoki izračunati stres, dodajte pile jastuk. Ako je nizak izračunati stres, istražite kvalitetu pilota, performanse čekića, poravnanje čekić-pilota
11 - Betonski piloti razvijati potpune horizontalne pukotine-Jednostavno vožnje.
Odredite napetost napetosti duž hrpe za opažene udarne udarce. Ako se visoki naprezani napori napetosti, dodaju jastučići ili smanjuju moždani udar. Ako su niske napetosti napona, provjerite izvedbu čekića.
12 - Betonski piloti razvijati potpune horizontalne pukotine - Tvrdo vožnje.
Odredite napetost napetosti duž hrpe. Ako se visoki izračun napetosti, razmotrite teži ovni. Ako niske izračunate napetosti, poduzmite mjere i odredite potrese koji su vjerojatno veći od očekivanog.
13 - Betonski piloti Razvijte djelomične vodoravne pukotine u jednostavnom vožnji
Provjerite poravnanje čekić-pile jer je savijanje možda problem. Ako izgleda da je poravnanje normalno, napetost i savijanje mogu biti previsoki; otopina će tada biti ista kao i za potpune pukotine iznad.
14 - Deblja glava od čelika gomila drvenih piletina.
Provjerite veličinu / oblik kacige; provjeriti čvrstoću čelika; provjerite ravnomjernost glave pilota, banding glave piljene građe. Ako je u redu, odredite stres glavobolja. Ako je izračunan stres visok, smanjite energiju čekića (udar) za niske udarne udarce; za visoku razinu pušenja može biti potrebna druga vrsta čekića ili pilota.
15 - Neočekivano nizak udarni udar tijekom punjenja pila.
Ako usitnjavanje tla ne ukazuje na mekane slojeve, hrpa se može oštetiti ispod stupnja. Istražite oba napetost istezanja duž hrpe i pritisak na pritisak. Ako su izračunati naponi prihvatljivi, ispitajte mogućnost prepreka / neravnom kontaktu na tvrdi sloj ili drugih razloga zbog oštećenja pete.
16 - Viši udio usporavanja od očekivanog.
Pregledajte analizu valne jednadžbe i provjerite uzete li u obzir sve parametre. Provjerite čekić i sustav vožnje. Ako u sustavu vožnje ne postoje nedostaci, potrebno je poduzeti polje mjerenja. Problem bi mogao biti preignition, preadmission, učinkovitost niske čekića, mekani jastuk, veliki potresi, visoki prigušenja, veće čvrstoće tla ili privremeno povećanje otpora tla s kasnijim opuštanjem.
17 - Niži udio puhanja od očekivanog.
Vjerojatno je otpornost na tlo manja od očekivanog. Izvršite testiranje ograničenja. Uspostavite faktor postavljanja i pogonite na niže kapacitete. Čekić može također biti bolji od očekivanog, provjeriti.
18 - Dieselov udar čekića veći od izračunat.
Polje je manje od 90% izračunatog udara. Provjerite je li trenje oštrice nije problem. Usporedite izračunati i promatrani broj udaraca. Ako je promatrana jedna manja, otpornost na tlo je manja od očekivane. Ako se broj pušenja može usporediti, ponovno analizirati s nižim tlakom izgaranja kako bi odgovarala promatranom udarnom udaru.
19 - Ne mogu pronaći Hammer u datoteci podataka.
Provjerite ima li čekića istog tipa, sličnu težinu ovjesa i energetsku ocjenu i izmijenite njegove podatke.
20 - Ne može se naći čekić unutar granica stresa i otpora vožnje
Obje izračunate naprezanja i udarne udarce su previsoke. Povećajte otpornost na hrpu ili čvrstoću materijala ili redizajn za niže kapacitete. Ako je tlo fino zrnjelo ili je poznato da posjeduje dobitak postava nakon vožnje, tada se kraj pogonskog kapaciteta može izabrati niže od potrebne. Kapacitet treba potvrditi restrikcijskim ispitivanjem ili ispitivanjem statičkog opterećenja.